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スポーツ車高調質問スレッド32

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2018/12/18(火) 21:37:02.05 ID:Qn0Rm8T4.net
車高調に関する話題を扱うスレッドですが
車高ダウンよりも主に走行性能の向上を目指す人のためのスレです

<前スレ>
スポーツ車高調質問スレッド32
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1529655661/

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2018/12/18(火) 23:45:12.32 ID:+tZc4ZdB

spec乙

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2018/12/21(金) 22:18:18.91 ID:fhbjuHbx

立ててもらって申し訳ないですが33スレです。

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2018/12/22(土) 20:19:00.24 ID:fsX/cN6t

初歩的な質問で申し訳ないんですがダンパーストロークよりバネの有効ストローク長くないといけないのはわかるんですが、車体から外した状態でバンプラバーまでのロッドのストロークよりバネのストローク長ければ良いのですかね?

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2018/12/22(土) 23:37:35.37 ID:paWA5bgR

>>4
バンプラバーはその状態から潰れて仕事をするから、バンプラバーを外してロッドを一番奥まで押し込んだ状態から伸びきった状態までの長さを測ればピッタリなのでそれ以上あれば間違い無い。
手を抜きたければロッド長を測れば足りるよ。

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2018/12/25(火) 14:40:28.35 ID:SpGsEOT+

https://minkara.carview.co.jp/userid/361549/car/982699/3580378/note.aspx

このタイプの車高調を入れています
タイヤ交換のタイミングで(はじめて)自分で車高を調節しようと思っていますが、このタイプの場合、1輪ずつジャッキアップじゃ作業できない?

スタビライザーの力がかかるから両輪同時にあげないとダメなんてことがどっかに書いてあったような気もするんですが

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2018/12/25(火) 16:52:50.17 ID:oS7ksWoO

スタビをフリーにすればいいじゃない

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2018/12/25(火) 17:01:49.01 ID:SpGsEOT+

>>7
ググってみたんですが、スタビリンクを外すにも片輪ジャッキアップじゃ難しいみたいです
両輪ジャッキアップできるならそもそもスタビリンク外す必要もなさそうだし

車高調自体の上げ下げはすごい簡単そうなんだけどなー

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2018/12/26(水) 07:58:58.18 ID:dZSVKDNu

>>6
交換するのでは無くて車高調整ならば一輪ずつで、できる。スタビ外す必要も無い。

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2018/12/26(水) 10:27:08.71 ID:HBDAQkxc

>>9
みつけた、この記事だった
https://minkara.carview.co.jp/userid/250823/car/1013184/2340360/note.aspx
>ヘルパーが入ってるのでこれが浮きさえすれば楽勝です。
>ジャッキ片側だけだとスタビライザーが効くので浮きません。
>そんな感じなので、フロント左右ともジャッキ2台で上げてしまうのが良いです。
>ヘルパースプリングの分しかテンションはかかってないので手でシートは回ります。

だれかこの文面を簡単に翻訳してくれないか、、
スタビ効いてない状態なら手でも回せるくらいだけど、スタビ効いてて片輪ジャッキアップでも、工具使えば回るってこと?
(シート回すための専用工具は車高調に付属してた)

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2018/12/26(水) 15:44:31.93 ID:dZSVKDNu

車高調レンチ使えば回せる。

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2018/12/26(水) 16:26:45.89 ID:HBDAQkxc

>>11
んじゃ本当に簡単な作業っぽいね
みんからでも難易度1になってたし
今度の休みにやってみます

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2018/12/26(水) 17:22:34.37 ID:dZSVKDNu

タイヤ交換ができるならば作業自体は簡単です。限度を超えて調整しない事と作業中の安全を確保してチャレンジしてね。

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2018/12/27(木) 11:14:47.43 ID:tbnnuXDp

>>13
タイヤ交換は何度もやってますので大丈夫そうです

前だけちょっと高い感じしないですか?

前10mmくらい下げたらいいバランスじゃないかと思うんだけどどうでしょうね

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/01/04(金) 10:35:46.78 ID:KJ/6GxDN

>>16
そうですKWの人です。前に書いたっけ?

フロントのホイールハウスの隙間が広いように感じたので前上りになってるのかな?
それをフラットに戻そうと思ってたのです
でも、なるほど!サイドシルの高さを比較するとむしろ逆で、前が1センチくらい低くなってるようです。見た目とは裏腹ですね

あんまり低くすると乗りにくくなるしこのくらいでいいか

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2018/12/27(木) 15:02:44.86 ID:FfHbrYEh

>>14
ああ、KWの人ね。見た目で合わせる場合には、サイドシルの高さを前後均等に合わせるが基本です。
ホイールハウスの隙間で合わせたら大抵はフロントの隙間が広いから前下がりになる。
前下がりだと急制動時等にフロントブレーキロックし易くなるからABSリリースで止まらなかったり、リア巻き込んで回転アタックするよw回頭性が上がるとも言う。自己責任でやってね。

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/01/03(木) 14:02:20.98 ID:0H0pHnpX

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/01/03(木) 14:10:00.86 ID:hW+zmCsl

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2018/12/27(木) 12:28:57.34 ID:22SJ4XZt

またか…

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/01/05(土) 15:50:55.94 ID:HtEyNZyg

すみません教えて下さい。
トラストの車高調(PSコンパクト)ですが、車高を上げる場合、限界がくるとそれ以上回せなくなる(スプリングロックナット)ものでしょうか?
それとも、回し過ぎるとブラケットがストンとはずれてしまいますか?

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/01/05(土) 16:17:50.59 ID:G9zjneIx

>>20
ロックなんか無くて抜けるまで回る
全長調整式は下のブラケットに何ミリ以上残すって決められてるからあんまり抜き過ぎると危ない

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/01/05(土) 17:38:31.33 ID:HtEyNZyg

>>21
やはりそうですか〜

説明書には、「ロックシート下何ミリまで出してもok」とは明確に書かれてないんですが、

ダウン量が推奨セット(シート下40ミリ)の場合で−30ミリ、調整可能範囲が−60ミリから−10ミリとなってるので、

上げる場合、シート下60ミリが限界だと思い、それでセットしたんですが、このセッティングでも最低地上高9センチをクリア出来ないので困っています、、

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/01/05(土) 21:38:22.13 ID:rPs/XrR4

ヘルパーついてるなら抜いてみる
それでだめなら出来るだけバネの方締め上げてみれば?

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/01/05(土) 22:26:38.94 ID:HtEyNZyg

>>23
なるほど〜
プリロードかけてみます

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/01/06(日) 02:20:43.41 ID:eKZslZKx

最低地上高をエアロとかで測ってたりしないよね?

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/01/06(日) 07:44:29.21 ID:JPONUBRl

>>25
マフラーのセンターパイプの継ぎ目の出っ張り部だけがアウトなんですよ〜

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/01/06(日) 13:53:29.52 ID:eKZslZKx

>>26
マフラーを持ち上げるのは無理なんですか?

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/01/06(日) 14:46:13.54 ID:JPONUBRl

>>27
うーん、見た感じ、上げ代が殆ど無い感じなんですが、底にもぐってちゃんと見てみます。サンキュ〜

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/01/17(木) 19:43:00.61 ID:x2+GPg4P

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/01/18(金) 23:04:07.27 ID:/OkNBYPd

>>29
クルマの重さ考えたらこんなもん楽勝じゃない?

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/01/19(土) 10:21:25.02 ID:C3OYxNk3

>>30
グラスに注目するんだろ?

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/02/05(火) 09:08:27.77 ID:rXOfsUMO

なんか最近テインで出し始めたエンデューラって純正形状のダンパーあるけどみんカラのレビュー見てるとかなり高確率で異音が出てるみたいやけどなんでやろ?、別にダンパー自体の構造自体は車高調とほとんど変わらんよね?

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/02/07(木) 19:58:39.85 ID:vaOszz65

竹筒ならありえる

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/02/08(金) 10:14:48.99 ID:jVZpSf2B

昔のイメージが強いからじゃね?

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/02/08(金) 20:03:57.87 ID:Nlip620F

仕様変更したら結局良いヤツ買えるんだが
やっぱ竹筒厨はアホだなー

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/02/10(日) 21:05:36.84 ID:tmY+52lB

>>41
バイクの話はしとらん。

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/02/10(日) 21:26:01.05 ID:tmY+52lB

>>38氏に是非ご高説賜りたいね。

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/02/10(日) 21:43:07.71 ID:mzjk4JI2

>>44
そうだよ!
だからたっかい金払うのが好きな君はオーリンズでもナイトロンでも好きなの付けてバイク楽しんでね!
あと君はバイク板がおすすめだよ!

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/02/10(日) 21:54:24.46 ID:xnsiObem

>>47
つまんねー煽りだなぁ。
クルマの世界でも良い奴あるのに安物付けて何をしてえのか理解できねーwww

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/02/10(日) 22:29:42.45 ID:mzjk4JI2

>>49
なんで2輪用の単価が高いのか軽く書いたつもりだったけど全く伝わってなくてワロタ
バイク用のアフターのサスなんて半数以上ブランド料の高めなオーリンズだろ
4輪は一台につき最低2本多ければ4本パーツの流用が効く上に絶対的なユーザー数も多いから量産が効いて安くできる
対して2輪はリアがモノショックが主流でスイングアームとフレームのマウントの間の狭い空間に機能をレイアウトしなければならないからどうしても開発コストはかさむ
極め付きのフロントフォークはそもそもユニットがでかい上にアウターもインナーも
とんでもない寸法公差で精密加工が必要で表面保護とフリクション低減のチタンコートがいる
それにバイク特有のキャリパーサポートが必要でそれをアルミ削りだしで付けてる
ショックの作りはどちらも基本的にダンパーとスプリングな訳だけど最低限必要とされる構成がバイクは多いだけ
単純比較はできないけど仮に同じ性能のダンパーで2輪4輪それぞれ
サス作ったら絶対2輪の方が高いんだよ
お前バイク乗ってるかも怪しいな

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/02/11(月) 12:36:10.36 ID:0cJsowMq

>>53
要は4輪も安物って書きたいんだろうけど、4輪にも良い奴あるからなぁ高いけどw
オマエこそバイク持ってねぇだろうし乗った事無いんだろうなぁw

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/02/11(月) 22:59:48.34 ID:qfkaFygt

>>62
>>63
サンクス
現状からの方向性は大体固まってるけどやっぱり現物交えて話した方が良さそうだし時間作って行ってみます

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/02/20(水) 08:41:25.22 ID:FaW40n6q

今までクスコとテインでも同じ感じだったしね、まあそんなもんじゃないの?

146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/03/30(土) 09:55:53.76 ID:stbwrHwz

オーリンズっていっても日本の安物ラボカロ製はブリッツと大差ないよ
本物のスウェーデン製は値段だけの事はある

176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/04/05(金) 23:53:12.80 ID:nN+Qdqxi

>>173
ブッシュの特性だけでなんとか誤魔化そうとする技術屋集団スバルを舐めてはいかん

293 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/07(火) 09:16:19.76 ID:TTuoGNcE

>>289
そもそもトーションビームって動き自体が弧を描くように動くから直巻きだと規定レートが出ないって良く聞くけど、トーションビームの車高調って大体街乗り向けの奴ほとんどリアは荒巻じゃない?

317 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/05/14(火) 12:20:38.15 ID:A4SF/Vcd

>>316
サンクスです。

435 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/06/07(金) 21:37:05.14 ID:RC9t2nxb

>>432
クスコなんて入れるなよ
OSのデフな

588 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/06/27(木) 22:23:51.05 ID:DAk33j28

なんか各メーカーがこぞって内は単筒倒立式で高性能です!
(キリ!)みたいな売り方してるけどテインみたいに単筒倒立式と複筒正立式でキッチリ住み分けするべきじゃないの?

600 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2019/06/28(金) 21:01:04.87 ID:fDYWmTZA

>>590
ロアアームの中間あたりにつくなら、レバー比も考える必要がある。

ストラットでダンパーにリンクがあれば、車輪の動きほぼそのまま。
ロアアームの中心辺りにスタビリンクを配置したら
ストロークが半分になり、要求レートが倍になる。

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